原标题：中年人最后的固执，当网约车市场开始饱和，这个行业更加艰难

没有人不怀念网约车市场兴起的那些年。

阿杰还记得那年他注册成为了滴滴司机。一开始，他只是在寻找新的东西。他没想到平台的补贴这么高。兼职了半个月后，他毅然放弃了工作，开始全职经营网约车。那一年，阿杰回忆道：“我赚了几十万，那是我一生中收入最高的几年，我很开心，每天开车都很有动力。”

曾几何时，在中国大中城市开网约车工作是一份轻松赚钱、打发闲暇时间的好工作。很多人尝到了新兴产业的“甜头”，成为第一个吃螃蟹的人。

和改革开放初期第一批下海经商的人一样，阿杰至今仍津津乐道，“那是一个极其疯狂的时代，虽然距离并不遥远，但当我想起现在回想起来，感觉好像一个世纪过去了……”阿杰说道。

现在，阿杰仍然全职经营网约车，但他的收入较鼎盛时期下降了很多，工作时间也从过去的每天几个小时变成了现在的每天十几个小时。

随着经济增速放缓、就业机会不足，越来越多的人加入网约车司机的行列，竞争也越来越激烈。供需失衡下，网约车客单价越来越低。如此一来，司机赚钱就变得越来越难。

网约车司机多了，打车的人少了。网约车这个曾经风靡一时的行业，也面临着下行周期。

用老唐的话来说，现在的网约车司机实在是太绕了。

老唐是东北人。他今年五十多岁了。去年他跟随妻子来到成都定居。卖了，贷款买了一辆新能源车，当了一辆全职跑车。

这款新能源汽车的贷款期限是三年，每个月要还三四千。据销售人员介绍，购买后可以当专车使用。收入比普通订单高出好几倍。五百。

但现在，老唐买这辆车已经快一年了，他却一直没有接受“专车”订单。

老唐每天早出晚归，有时会跑到深夜，白天睡觉，以应对炎热的夏季。

至于收入，老唐每天出行十几个小时，有时平台有活动补贴，老唐的工作时间会更长。有轨电车的成本比燃油车和燃气车低很多，但即便如此，老唐每天的收入也不高。

“有时候一天三百多，有时候四五百多，但五百多的几乎没有，很少。扣除平台的佣金后，其实能够做到的已经很少了。”每天保持净利润三百。但现实是，实现净利润三百几乎是不可能的。”老唐说道。

老唐算了这么一笔账。站台抽水、电车充电，这些费用加起来一天一百块左右，跑得越多，抽水和充电就越多，为了保持较高的收入，就只能跑。

另外，老唐每个月的车贷就三四千，这意味着老唐的实际月收入并不高，几乎维持在5000元左右，如果能超过5000元，已经算是比较高的了。

而每天十几个小时的行车时间，让唐先生的身体难以承受。对于五十多岁的男人来说，每天坐十多个小时，也加剧了各种身体疼痛。

像老唐这样每天跑步十个小时以上的人，这个行业并不多。

疫情发生后，青年失业率一路上升。对于大多数人来说，由于没有一技之长，网约车、外卖、快递等行业成为大众首选。

供给越来越多，加上经济增速放缓导致需求增长不足，结果就是供需失衡，行业被迫卷入。

仅今年第二季度就有约40万人注册网约车公司，一个季度网约车司机数量增长7%，这恰恰说明了就业市场的不景气。

以前的“自由职业者”现在被迫成为全职工人，争夺工作时间和单手速度。从某种意义上来说，他们比在写字楼里工作的白领要忙得多。

据统计，仅滴滴出行的活跃司机数量就从2021年的1300万增至今年一季度的1900万，而全国网约车用户数量将同比下降3%——到2022 年将达到4.4 亿。

越来越多的人将网约车视为全职职业，供应量的激增也压低了很多人的收入。

为了遏制这一现象，合肥、武汉、杭州等地监管部门近期也开始要求网约车平台、聚合平台清理规范“现买”等定价规则，公示定价规则，解决低价营销和佣金问题。高比例的问题是为了保障司机的收入。

从纯粹的市场角度来看，网约车平台给出的一买价格本质上是为了刺激用户打车出行的需求，这也间接说明用户对打车的需求并不十分愿意。

同时，随着越来越多的网约车司机加入，为了保证大部分网约车司机的日订单量，平台也会刻意降低出租车价格，刺激用户的乘坐意愿。出租车，这样才能让更多的司机接到订单。

也就是说，随着网约车司机的不断涌入，供给量就会增加，价格自然会更便宜。平台能做的事情其实非常有限。除非限制新增网约车司机的加入，否则只能降低客单价，让尽可能多的人打车，从而保证大部分司机都有订单，而不是增加他们的收入。

当整体行业下滑的时候，收入怎么能不下滑呢？

这既是行业规律，也是无奈的市场规律。

具体到个人来说，每个网约车司机背后其实都是一个家庭。当开支保持不变的情况下，他们很难接受收入下降。因此，为了养家糊口，他们不得不工作更长的时间。换取和以前一样的收入。

但我们能对抗行业低迷吗？

看来很难。

行业的周期性规律很难以个人力量对抗。唯一可以牺牲的就是你自己的时间。过去，开网约车每小时可以赚50元，但现在每小时只能赚30元。为了保持收入不变，只能多开几个小时的车来补足收入。

这还涉及到一个更可怕的现象，更多的生产过剩。

过去，当我们说生产过剩时，我们指的是某种商品。例如，我们都在教科书上了解到，奶农宁愿倒掉自己的牛奶，也不愿把牛奶送给别人。这里的概念是什么？

给有需要的人送牛奶，即使不花钱，但运送本身就需要成本、运费、冷链运输。

这就像今天的网约车行业。供给超过需求，驱动力越来越多。当司机空车时，他会免费接载乘客吗？

当然不是，司机宁可空车跑，浪费“时间”，也不愿送人，因为“送人”也是需要成本的。

现在，网约车行业面临着产能过剩，或者说供给过剩的风险。

随着越来越多的司机进入网约车行业，上海、三亚、长沙等多个城市已经停止发放网约车牌照。

还有其他城市也发出了关于叫车服务过剩的警告。

为什么过量是不好的？

因为过剩就会带来低效率，而市场经济追求的是效率最大化。

在良性的市场经济中，人们会根据自己的比较优势选择不同的行业甚至职位。因此，理论上不会出现就业群体突然聚集、涌入同一行业的现象。即使在过去，互联网和房地产行业也吸引了大量的从业人员，但那也是因为风向和市场需求。

如今，网约车市场的需求并未达到高峰，甚至高峰期已经过去。大量就业群体突然涌入，足以说明一个现象，那就是整体就业情况并不是特别好。

也就是说，除了网约车，他们找不到其他更好的工作。

从比较优势的角度来看，网约车是这些人能找到的收入最高的工作。

因此，他们就会聚集在一起，涌入这个行业。

进一步推演，随着网约车市场持续饱和、过剩风险不断加大，网约车本身的吸引力自然会减弱，这部分多余劳动力可能会继续流入其他行业。

外卖、快递，甚至进厂，这类门槛不高的岗位，未来可能都会出现一定程度的饱和。

要解决所有这些问题，更多的就业机会是关键。

一个行业的低迷可能不是行业本身决定的，也可能是宏观经济造成的。现在回想起来，为什么投资很重要？为什么外国投资很重要？

因为这些可以创造就业机会，给人们更多的工作选择。一个人只有有了稳定的收入，才敢于消费，才不会跳槽。

一个行业的繁荣不代表什么，一个行业的不景气也不代表什么。关键是我们需要多元化，我们需要给人们更多的就业选择。只有这样，我们的生活才能丰富多彩。

机会的公平远比结果的公平重要。

结尾。

作者：罗sir，新青年的职场参考。关心事物发展背后的逻辑，乐观悲观。关注我，磨练知识给你看。