近几十年来，东亚在全球造船业占据主导地位，中日韩持续激烈竞争。三个国家的市场份额发生了巨大变化，但东亚整体市场份额仍然牢牢占据主流。

日本曾经是世界上最大的造船国。 1990年，日本新订单占全球市场份额的54%。超过世界上所有其他国家的总和。但在中韩造船业的不断挤压下，日本造船业迅速下滑。 2017年，日本新订单仅占全球新订单的7%，韩国新订单占全球43%，我国新订单占全球43%。 35%。韩国新订单位居全球第一。我国位居第二，日本位居第三，但这种情况正在迅速改变。

今年8月，全球新船市场共新增新船订单71艘。中国接收船舶60艘，占全球订单量的84.51%。韩国接收6艘船舶，占全球订单量的10%。虽然日本没有具体数据，但全球新船订单仅剩5艘，占比肯定不会超过5.5%。

修正总吨位方面，今年8月全球新船订单修正总吨位为205万艘。中国订单修正总吨数为168万吨，占修正总吨数的81.95%。韩国订单修正总吨数为27万吨，占修正总吨数的13.17%。总数超过95%，日本不能超过5%。

这是八月份的数字。如果我们看一下今年1月到8月的总数据呢？

今年1-8月，全球新船市场累计新船订单1038艘。中国接收船舶654艘，占全球订单量的63%，韩国接收船舶161艘，占全球订单量的15.51%，日本接收船舶164艘，占全球订单量的15.51%。中日韩订单总数占比15.8%，达到979艘，占全球订单总量的94.32%。

从修正总吨位来看，今年1-8月全球新船订单修正总吨位为2681万艘。中国订单量为1565万修正总吨，占总修正总吨的58.37%。韩国订单修正总吨数为725万吨，占修正总吨数的27.04%。日本订单修正总吨数为303.39万吨，占修正总吨数的11.32%。中、日、韩三国之和占全球总量。占船舶吨位的96.73%。

如果我们看看手头的订单数量。截至今年8月底，全球造船市场手持订单量修正后总吨数为12129万吨。中国现有订单修正后总吨数为5702万吨，占订单总量的47.01%。韩国持有的订单量为3986万修正总吨，占总修正总吨的32.86%。日本接到的订单量为修正总吨1058.53万吨，占修正总吨的8.73%。中日韩三国持有的订单量之和占全球订单总量的88.6%。