按照国内成品油调价规则，2023年第11轮调整将于5月30日24时开启，从本轮计价周期至今，原油变化率扭负转正值运行，预估油价难于下调，反而有很大几率反弹上涨，直接会终结油价二连降。
与之对应的是，2023年4月，新能源汽车产销分别完成64万辆和63.6万辆，同比均增长1.1倍，市场占有率已经达到29.5%。在油价居高不下的情况下，有人脑洞大开，突发奇想：如果油价和电价一致了，你会选择燃油车还是纯电车呢？
如果我们看国内的北京，当前油价7.45元/升，充电桩电价0.473元/kWh，两者相差15.75倍。反观美国城市，比如新泽西，当前Costco油价0.84美元/升，家用电价0.21美元/kWh，数值上仅相差4倍。
也说，在美国，相当于油价是比国内便宜，但是电价却比国内贵，看得出这种差价之下，其实纯电车就基本没什么成本优势了，不是吗？再看看美国最畅销的油车凯美瑞2.5L，EPA油耗市区百公里8.4L，油费7.06美元；高速百公里6.0L，油费是5.04美元。而最畅销的电车Model 3长续航，市区百公里15.6kWh，电费3.28美元；高速百公里16.7kWh，电费相当于3.5美元。
不难看出，凯美瑞的能耗成本“只有”Model 3的1.5-2倍，和国内悬殊的油电成本差异相比根本不够看的。如果再考虑到电池低温容量打折以及美国总体路况更接近高速油耗，Model 3的能耗成本反超凯美瑞都是有可能的。在这种情况下，美国消费者会怎么选呢？第一要素看车价，其实美国对动力电池是没有国内那么好的福利，车市又不够卷，电动车贵得很，最便宜的电动车雪佛兰Bolt EV落地都要3万美元，尺寸和飞度一个级别，连国内1.5万美元的电动车都不如。像Model 3在美国的价位，油车可以买到带选装包的330i。而在国内买Model 3的钱也就买个涡轮减压的320i。
看到了吗？美国电动汽车车价更贵，成本也没优势。可实话实说，特斯拉在美国的单车销量仍是很惊人，Model 3和Model Y在各自细分市场里（不分油电）的份额一点儿不逊于油车的头部产品。考克斯汽车公司最新统计数据来看，特斯拉是美国2023第一季度中市场份额增长最快的汽车制造商，甚至超过了许多传统汽车品牌。特斯拉在今年第一季度的销量为180993辆车，创下了新记录。
比各个汽车品牌在美国市场的份额发现，特斯拉的市场份额约为5.1%，与去年相比增长了1.4%，超过了宝马、奔驰、马自达、斯巴鲁、大众等汽车品牌，使特斯拉成为该指标中成长最快的汽车品牌。
可见，美国电动汽车的销量与趋势都是毋庸置疑的。也说，其实买电车的人或许是图性能、图风格、图省税、图体验等，但基本不会是图省钱。二、分析：在国内，油价和电价一致？基本是不可能的回到国内，如果要说油价与电价一致，我们先来说是油价会不会0.5元一升呢？对不起，目前显然没有可能。如果油价真的0.5元/升，不知道多少老百姓要高兴坏了。
又有多少人不高兴？大家都知道，咱不管它是不是真的亏损，两桶油每年税收不是个小数，2022年纳税前10名大户中，石化2022年实现营业收入33186.18亿元，同比增长21.06%，纳税693亿元，排第5名；石油2022年实现营业收入32391.67亿元，同比增长23.9%。对比来看，纳税额也在680亿元上下。
考虑到油价起起落落有升有降，我们取个平均值，2022年度，保守一点按8元/升计算吧，全年数据如上。假设油价0.5元了，再保守一点，1元每升，粗略计算，两桶油营业收入要降7倍，税收每家不到100亿元，这是什么概念，你知道一年1000亿元能干啥不？
要知道，2022年山东省财政收入7104亿元，在全国排名第五，同比正增长5.3%。按照经济大省山东在2022年下辖各城市的财政表现看，1000个亿可以随意提升某个城市的业绩排名了。是否有可能电价上涨到8元一度呢？显然这个更不可能了。我以2022年度数据为例，2022年，全国全社会用电量86372亿千瓦时，1千瓦时1度电，同比增长3.6%。
分产业看，1-12月，第一产业用电量1146亿千瓦时，同比增长10.4%；第二产业用电量57001亿千瓦时，同比增长1.2%；第三产业用电量14859亿千瓦时，同比增长4.4%。
全国工业用电量56000亿千瓦时，同比增长1.2%，占全社会用电量的比重为64.8%（化工、建材、黑色、有色四大高载能行业用电量合计23019亿千瓦时）。城乡居民生活用电量13366亿千瓦时，同比增长13.8%。
如果涨到8块钱一度电，这个数字大家算吧，我不敢算。反正老百姓并不高兴，企业更甚！
也说，在中国基本不可能做到油电同价。电费上涨对民用电来说弊大于利。但无论如何，电动汽车是未来发展趋势，这是不以任何人的意志为转移的，至于油价是便宜还是贵一点，只是这个进程中的一个细枝未节罢了。三、本质：既然油电不同价，那我该选择燃油车还是纯电车呢？于我而言，如果油划你就算选插混，如果电划算你就选电车，反正纯燃油车是不可能回去了，也完全没必要。只要电车补能设施完善了，那纯燃油车基本就可以退出了。选纯电/插混优势在电机驱动和整车电气化程度。而且电机相应快、噪声小、升降速平顺的优点是天生的。
a、先说动力：加速在电车里是最不值钱的，油车百万级的加速，在电车这边20万足够。
b、再看静谧性：燃油车的降噪大头是发动机，而到电车这边因为电机的静谧性，之前存在感不高的胎噪和风噪反而突出了。噪声在油车上是需要加钱堆料消除的，而电车一开始就少一个最大的噪声源。
c、接下来是平顺性：燃油车又是7档、8档又是E-CVT来解决变档顿挫问题，就在已经做到极致的时候，电车来了，直接两档或者单档，甚至连升档概念都要被干掉了，加减速突出一个丝滑~哪怕你开五菱宏光miniEV，加速连贯性都是不错的。
d、最后是电气化：油车要么只有个小蓄电池，要么轻混系统一度电，这完全无法支持整车大量的电气化智能化配置。像外放电、车内集成冰箱这些已经基本告别了，就更不用谈现在车辆架构层面电气化。电控相对机械控制，精细度和响应速度方面降维打击。
现在油车的核心优势便宜+思维惯性。比如雅阁13.98起步、帕萨特15.69起步、亚洲龙16.98起步等等，这些车这个价，大家估计长这么大都没见过。
我先不聊真实性价比，单单是与自己过往的价格对比，以往可能还得加价提车，现在直接给大折扣了，心里这个十几、几十年形成的价格锚也会让你觉得非常超值。因为除了价格之外，现在燃油车的任何优势在插混面前都是被全方位降维打击的（除了雅阁插混那种神奇物种），甚至二手车市场也在随着新车市场价格体系崩塌而崩溃。
现在的燃油车市场就像是熄火滑行的燃油车，可能不会一下子停下来，但是逐步降速已是必然，而当下持续降价也最多让降速过程来的慢一点罢了。趋势已经形成，逆转几无可能。最后的话：油电同价，这是个伪命题，至少在中国，油价永远也不可能降到电价水平，只会越拉越远！如果油价和电价一致了，你还在纠结选择燃油车还是纯电车？油价降到0.5元一升，我估计你都抢不到燃油车；电价涨到8块钱一度，我估计你同样抢不到燃油车。
至于油费和电费同价，者本质上是原油和电能的获取成本。我实在想不明白，一个光伏、风电、水电和核电都稳居世界第一或者前列的国家，同时又极度缺油，这两种能源哪个便宜还用讨论么？交通工具电动化的趋势，势不可挡。#5月财经新势力#
