蔚来，又烧了10亿。

5月19日，据路透社消息，蔚来已投资一家开发核聚变技术的初创公司Neo Fusion。

据称，Neo Fusion注册资本为50亿元人民币，其中蔚来将投资9.95亿元人民币、持股19.9%，蔚来资本将投资5.05亿元人民币、持股10.1%。

蔚来方面的回应，似乎也确认了这一消息。

“蔚来计划通过参与财务投资的方式，助力推进聚变技术研究和商业化，为长期可持续能源发展贡献力量，并提升行业影响力。”

蔚来方面表示，该项目将由多方分期出资，包括蔚来集团及蔚来资本，也计划吸引更多战略和财务投资方的参与，共同推进项目长期发展。

据电动星人了解，蔚来参与创立的新公司Neo Fusion的目标是：20年内将可控核聚变用于全球商业用途。

在处境如此紧张的时刻，蔚来再掏近10亿投资无法短期变现的项目，有何意图？是准备再画个“大饼”吗？

无论如何，对于当下的蔚来来说，近10亿元并不是一个小数目。

自今年以来，随着蔚来销量下滑、用户权益收缩，“反蔚派”的呼声越来越高。

就连李斌自己，也用开玩笑的语气说出“大实话”：“从现在到年底，如果每个月还是1万辆的销量，我和秦力洪都要找工作去了。”

数据显示，蔚来在2023年4月实现新车销售6658台，同比增长31.20%，环比下降35.85%。不仅远低于理想，甚至都不及小鹏，这也是蔚来继3月销量下行后的再次下滑，并创下了近一年（2022年5月到2023年4月）单月销量最低的记录。

相比于2022年12月约1.58万台的单月销量，4月销量仅有四个月前月销峰值的四成。

前四个月实现新车总销量约3.77万台，虽有着22.23%的同比增长，但也明显低于乘联会公布的新能源汽车同比35.90%的销量增速。

若是按照李斌在2022年四季度财报会上对2023年销量翻倍的目标看，前四个月仅完成24.5万台年度销量目标的15.39%，而时间上却已过去了三分之一。

从近一年的销量表现看，由于蔚来在2022年三季度有两款新车先后交付，四季度销量有着很不错的增长势头。

但到了2023年前四个月，销量表现似乎就不那么乐观了。

销量不乐观，蔚来便无处“补血”。

目前，新能源汽车产业已经进入了淘汰赛阶段，省成本、拼效率正在成为新能源汽车在这一阶段的竞争力指标，蔚来却仍在不断“花大钱”。

从本次的核聚变项目，到换电站，都是规模投入、长战线大基建的策略，这或许是它自身计划做出的安排，但也不禁让人产生质疑：

这到底会不会拖垮蔚来？

智驱公论

一直以来，蔚来用便利的补能体系和极致的服务体验，打造出了品牌稀缺性，这是很多人认可蔚来“高端”的原因。

在销量跑不动的情况下，削减用户权益也成为了蔚来“止血”的最佳方式。

对此，李斌甚至坦言，做好了用户购买意愿降低的准备。

只是通过缩减服务来降低成本压力，终究不是长远之计。

蔚来面临的问题是，究竟要打造什么样的盈利模式？如果不再以服务出圈之后，又该如何抢夺市场蛋糕？

这都是关于生存的灵魂叩问。