10月21日，2023世界物联网博览会（以下简称“博览会”）暨世界物联网峰会在无锡举行。澎湃研究院研究员观察到，峰会上“集体亮相”的是车路协同试点项目及相关企业。

威孚、车联天下、特斯拉吉利、新石器、大华、高新兴等企业“齐聚”亮相，从汽车及零部件、智能终端及芯片，到路侧设备、车路协同系统、车路协同系统。互联网平台，展商横跨车联网全产业链。

车路协同是最前沿的技术，与高水平的自动驾驶密切相关。它利用V2X等先进无线通信技术，全面实现车辆与道路之间动态、实时的信息交互，打破自行车智能模式，让交通更加智慧。此外，还有“车路云一体化”、“车赋能路云”等概念，都是围绕汽车建立与道路、城市、能源充电网络、云计算数据的关系。 6月2日召开的国务院常务会议指出，“构建‘车、能源、路、云’融合发展的产业生态系统”。

这些以“车路协同”为代表的理念，是汽车进入大融合时代的新命题。作为一个需要大量投入且仍处于早期阶段的前沿方向，这也是一个新的挑战。不少相关行业人士认为，车路协同不仅需要企业在技术上的突破，而且因为涉及道路设施改造、数据集成等公共领域，还需要城市层面的决策支持和资金投入。

无独有偶，本届进博会的举办地无锡近年来也展现出了发展车路协同的“野心”。

无锡始终走在物联网、车联网产业发展的前沿。荣获首批国家级车联网试验区、首批智慧城市基础设施和智能网联汽车试点城市。在《无锡市车联网产业“十四五”规划》中，“车路协同”这个关键词一共出现了51次。

今年2月，无锡出台全国首部车联网发展地方性法规——《无锡市车联网发展促进条例》，首次将车路协同纳入道路建设范围。此前，无锡还发布了《智能网联道路建设指南》。

同时，无锡计划部署本地路侧传感设备，加快智能交通信号灯、毫米波雷达等RSU硬件建设。 《无锡市车联网和智能网联汽车发展三年行动计划(2023-2025年)》提到，“适度部署融合传感、5G基站路边单元、边缘计算等领先基础设施”。重点区域、重点路段加厚。”设施……构建高可靠、低时延的公私一体化车对车通信网络，支撑车路协同自动驾驶。”

“路”是车路协同需要克服的主要问题。无锡敢于从“路”入手，大规模开展智能网联道路建设，足以显示无锡对于发展网联智能驾驶、车路协同的热情。在无锡的实际效果如何？选择这条前沿道路走在前列，是机遇还是风险？

一方面，无锡一系列举措打造了配套产业，激励了一些企业，也吸引了相关企业前来扎根。

“我们今年年初落户无锡，就是为了尝试车路协同的商业模式。”在本届进博会“车联网与数字生活馆”，吉利（无锡）创新中心副总经理金黎明告诉澎湃研究院研究员，吉利在电动汽车领域的竞争已经趋于饱和，希望通过开拓新市场。商业蓝海。据了解，吉利正与旗下曹操出行、无锡交通、车城智联合作，推动无锡经济技术开发区“车路协同”项目落地。

此前，华为联合中国移动、公安部交通技术研究所、中国信息通信研究院、一汽集团、上汽集团、奥迪中国等29家相关合作伙伴，部署城市级C-V2X无锡网络作为“车路协同”的技术基地。文远知行、海融电子、博世智能等企业总部或“车路协同”相关业务落户无锡。

截至今年3月，无锡已有核心车联网企业150余家。无锡还拥有南山车联网小镇、山水市科教产业园、惠海湾小镇等产业园区，重点发展车联网全产业链、测试验证服务业、智能传感等产业。

2023世界物联网博览会（无锡）展馆场景；吉利（无锡）创新中心车路协同场景解决方案

另一方面，无锡也面临着大额投资回报不确定性等挑战。 “车路协同”产业正处于发展初期，相关技术和产品尚未成熟。但城市需要大量投入相关基础设施改造和智慧交通示范项目。

无锡“十四五”车联网产业规划提到，车路协同系统集成产品、各类车联网平台及应用服务产值约13亿元，但排名前五的“车路协同”产品产值约为13亿元。其附录中的“路协同”产品“仅相关项目投资就达100亿元。

也有人认为，短期来看，车路协同涉及基础设施建设，投入确实比自行车智能化更大。但从长远来看，路侧设备作为公共基础设施，复用率较高，不需要重复建设，可以实现成本分摊。

无锡能否实现从试点到应用落地的转变，完成输入输出闭环，形成可复制推广的经验？让我们等着看。

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