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2023年的《财富》世界500强企业中，整车企业仍是重要的一极，全球共有24家整车企业上榜，其中有7家中国车企，超过德国和美国、日本等传统汽车产业强国，继续以数量位居第一。虽然上汽、一汽、东风、北汽的排名有所下跌，但广汽、比亚迪和吉利表现上佳，再结合全球车企大多排名下跌的情况，以及宁德时代等新能源汽车赛道上的头部品牌，我国车企与海外巨头的差距正在进一步缩小。

过去一年，中国车企的营收表现不一，既有比亚迪排名上涨200多位的“狂飙”，也有一汽跌出前一百排名的阵痛。广汽、东风、北汽三家则是在150-200名的区间徘徊，其中广汽已经反超了东风。比亚迪自去年首次登上《财富》世界500强榜单以来，延续了强势表现。比亚迪今年的排名前进了200多位，其他中国车企则是合计跌落了200多位的排名。另一家民营车企吉利则延续了连年上榜的上佳表现。

严格说来，上榜的中国车企大部分还处于相对靠后的梯队，此前多在本国市场深耕，“走出去”设厂、布局刚刚迎来收获期，营收出现起伏都属正常。今年以来更是经历国内市场大打价格战、海外市场激突猛进的两极变化，多个车企的上半年销量有所突破，延续此种态势有望全年创下新纪录。

总体来看，世界500强里的大部分车企都在经历排名下跌，营收情况并不十分乐观，也映射出全球汽车市场近年来由增量竞争转为存量竞争的现况。历来排名前三的大众、丰田和Stellantis集团都跌落了不少名次，大众更是跌出了前十。能和比亚迪一道位居名次上升前三的车企，是特斯拉和印度塔塔，前者和比亚迪一样拥有前端的新能源技术，几乎横扫各国市场，后者则受益其本土市场的大爆发。

因为市场策略和成本控制的强度不同，各上榜车企的营收并未拉开太大差距，真实的差距在于利润方面。目前利润最为丰厚的车企是大众、Stellantis集团、奔驰和特斯拉，总排名位居第4的福特汽车和失去了俄罗斯市场的法国雷诺汽车是唯二出现负利润的上榜车企。中国车企中北汽的利润垫底。

中国市场依然是各大车企竞争的焦点，国产车企凭此崛起，其他深挖中国市场的海外巨头根据策略的不同有所起伏，稍显例外的是，在中国市场存在感一降再降的韩国现代和起亚，于其他区域市场深耕后排名均有所上升，被其吞噬掉的大多是日系车的原有份额。

而今，国产车企已经越来越多地将产能投放到不同的区域汽车市场，全球化车企之路的铺就，势必将有更多的中国车企登上世界级榜单。