围绕小鹏汽车的一季度财报，外界吵得不可开交。
5月24日晚间，小鹏汽车2023年第一季度财报显示，公司总营收和毛利率都出现了同比下滑。
报告期内，小鹏汽车总营收40.3亿元，营收和毛利率较同期均出现下滑。对此，小鹏汽车解释，这是短期现象，原因主要是一季度汽车市场打价格战，公司进行了“新春调价”，叠加新能源汽车补贴期结束的影响。
骂声过后，也有部分投资者和业内人士给出中肯评价：“虽然营收和毛利下降，但财报中其他几项数据指标如销售开支和净亏损，证明小鹏汽车前段时间的改革，有了降本增效的实质结果。”
今年一季度，小鹏汽车净亏损为23.4亿元，环比收窄1%；销售、一般及行政开支为人民币13.9亿元，同比减少15.5%，环比减少21%。
今年年初以来，受市场大环境和燃油车发起的价格战影响，新能源车企也在激战中倍感压力，小鹏汽车自然也遭遇不小挑战，公司营销、营运等费用都在进一步优化。
「市界」注意到，小鹏研发的资金效率也有所提升，当前处于技术落地和新车开发的关键期，但研发开支基本稳定。报告期内，研发开支达到13亿元，较2022年同期增加6.1%，较2022年第四季度增加5.3%。
面对投资者和机构的质疑，小鹏汽车董事长及首席执行官何小鹏表示：“2023年第一季度我对公司的战略、组织和管理团队进行了果断的调整。很有信心在接下来的几个季度打造产品销量、团队士气、客户满意度和品牌口碑的正循环。”
摔一跤，换千金去年，在原材料价格上涨、供应链不稳定等多种因素下，造车新势力不得不直面“活下去”的问题。不少二三线品牌更是遭遇停产停工的生存危机。
市场环境不断变化，小鹏汽车直到去年上半年仍保持增长态势。下半年G9上市事件的意外“摔跤”，跌疼了何小鹏，他开始意识到公司需要加速主动求变了。
“从去年年底，（我们）果断地进行了战略复盘和调整，大刀阔斧地推进了整个组织架构的优化，并且核心补强综合能力的短板。我们选择自我颠覆，在更高的维度和平台上进行真正的二次创业。”在2022年四季度及全年财报电话会上，何小鹏如是说。
▲（小鹏汽车董事长、首席执行官何小鹏）
2022年，小鹏汽车的年销量、汽车毛利率和净利润的表现都不尽如人意。去年10月，公司开始进行组织架构调整，请来汽车圈的“铁娘子”王凤英加盟，而何小鹏更加聚焦产品的战略规划、研发和供应链体系。
在业内人士看来，有了更精简、更高效的组织结构，小鹏汽车的销量和市场份额占比或将得到回升。
对外，小鹏汽车从不避讳自己摔狠的这一“跤”。早摔跤，早求变，何小鹏把这次跌倒，看作给公司一次重生的契机。
在2023年第一季度业绩会上，何小鹏表示：“王凤英总在今年1月30日入职到现在，大概有四个月左右的时间，在这四个月里做了非常多的事情。第一是从组织上把原来小鹏汽贸和销售两个部门合二为一，大量中台放在前台，把原来大中台变成一块小的前台；第二是整合由原来多条业务线的服务，统一为一个服务端来管好业务服务。”
数据显示，过去三个月，小鹏汽车的NPS（净推荐值）每个月都有明显的上升。
小鹏汽车在营销服务效率、培训销售端、以及如何降低SKU（库存量单位）上花了很多力气。
当前，新能源车企“内卷”现象愈演愈烈，整车厂、上下游供应链都在适应外部环境的变化，试图寻求新的价值空间。去年摔的这一跤，让小鹏比其他车企先一步洞察到行业环境的改变，更快做出应对决策。
与业内人士交流后，大家一致认为，小鹏摔一跤，换千金，这场疼来得值。
目前，小鹏汽车阶段性的调整已经完成，并取得初步成效。P7i订单好于预期，6月交付量将明显提升。
尽管外界仍有不少声音质疑小鹏，但多家第三方研报机构还是给了该公司“增持”评级。
瑞信机构发表报告显示，在对经销商检查中，小鹏汽车4月份新订单流量环比明显改善。该行在杭州和深圳的抽样调查，估计其4月份的新订单量将达到1.4万辆，并表示考虑到强过预期的P7i订单量和对G6 SUV信心增加，将2023至2025年每股盈利预测上调9.3至136.7%，目标价由12.5美元升至14.5美元。
▲（小鹏G6）
值得期待的是，今年6月即将上市的G6，将搅动国内20万至30万元的电动车市场。“我们首款采用SEPA2.0技术架构的新车型G6将会在2023年6月正式上市，我相信G6将会成为中国价格介乎人民币20万元至30万元的新能源SUV市场最受瞩目的热销爆款之一。”何小鹏表示。
对于该车的定价，考虑电池级碳酸锂成本波动和市场激烈竞争程度，小鹏汽车将采用规模优先的平衡定价法。何小鹏在电话会上强调，G6的月销量达到P7销量的两倍是合格水平。
这是一个不小的目标。据何小鹏透露，G6将于7月开始大规模交付并且迅速爬坡，G6将带动小鹏汽车的总交付量在三季度同比和环比都取得远高于行业的高速增长。
虽然一季度小鹏汽车销量不尽如人意，但何小鹏认为，今年实现30%销量同比增长的目标依然不变。
G6外，今年第四季度，小鹏汽车还将发布旗下首款MPV车型。
过去，MPV市场一直是燃油车的主战场，最近两年，新能源车企也盯上了这块肥肉。比亚迪、极氪等都陆续推出了相关产品。MPV能否成为小鹏汽车拓展市场份额的杀器，还有待市场进一步观察。
“理工男”蓄势待发今年上海车展前夕，小鹏汽车发布了SEPA 2.0 扶摇架构。与它以往闷头搞技术的理工男风格稍有不同，这次的扶摇架构，小鹏把技术从幕后搬向台前。
对小鹏来说，这套架构是打造自己护城河的武器，在降低成本加速产品迭代的其新车型研发周期将缩短20%，基于架构部分的零部件通用化率最高可达80%。何小鹏，目前该架构已经累计研发投入超过100亿元。
与此扶摇以平台化的方式将各项技术打通，兼容多个研发平台。这意味着，在这套智能架构下，小鹏可以用更低的成本覆盖到包括轿车、SUV、MPV、皮卡等多种车型产品。
在动力方面，基于扶摇架构下的车型将标配800V高压SiC碳化硅平台，该平台标配3C电芯，较上一代充电倍率提升50%。小鹏下半年实施一系列的电池和电驱的成本优化项目，并且为明年底实现25%降本的目标制订了清晰可行的技术方案。
▲（小鹏汽车全域800V SiC高压平台）
如今，随着新能源汽车渗透力提升，消费者购买电动车不仅仅考虑车企的三电技术，还有更重要的智能化水平。这是新能源车企接下来的比拼重点。
当新能源车企开始修炼“内功”，如何提升产品智能驾驶和智能座舱的能力，成了这场淘汰赛考核的重要指标。
传统车企和造车新势力都不甘落后，在自研的为了抢占市场先机加快产品落地，加速与百度、华为等科技公司合作。作为智能驾驶的拥趸者，小鹏汽车早年在智能驾驶上的投入，已经为自己争取到了挺进决赛圈的入场券。
据悉，新能源车超过70%的使用场景都在城市中进行，如何改善城市场景的驾驶体验，即城市辅助驾驶功能的落地成为车企智能化的重要标志之一。而现在的小鹏，已经把智能驾驶从高速驶入了城市。
▲（小鹏第二代辅助驾驶系统）
目前，小鹏在广州、深圳、上海的销售门店均开放试驾NGP（小鹏第二代辅助驾驶系统）。在业绩会上，有机构投资人提问，推出NGP之后，会有多少客户特别为了新功能和更强大的城市智能辅助驾驶功能来看车？
对此，小鹏汽车副总裁张晓枫表示，4月份，NGP在广州、深圳、上海已经有不错的铺开比例，大概有50%左右。“我们相信在未来可以通过将NGP推广到更多城市，进一步改善用户的驾乘体验，让NGP的渗透率进一步提升。”
据悉，今年6月，小鹏正式推送高速NGP 2.0，比原来的代码量多了5倍，体验已经接近L4。三季度末，小鹏将在部分区域开放无图NGP能力。
何小鹏坦言，汽车行业淘汰赛刚刚开始，明年燃油车销量将加速下行，十年后主流汽车公司将只剩8家。
小鹏汽车能不能挺进前八强，还要看企业的技术创新、成本控制以及高效率的研发迭代能力。当前，新能源赛道已经“卷”到停不下来，小鹏注定有一场硬仗要打。
作者 | 韩 玲编辑 | 田晏林运营 | 刘 珊
