图片描述： 图片描述：张希勇

记者杨莎莎

中国工业和信息化部相关负责人10月20日表示，2023年前三季度，新能源汽车产业保持强劲发展势头。自主品牌新能源乘用车国内市场销量达到80.2%，新能源汽车出口82.5万辆。同比增长1.1倍。数据还显示，今年上半年，中国汽车出口量超过日本，成为全球第一大汽车出口国。面对中国汽车的竞争，欧盟委员会于当地时间9月13日正式宣布对中国电动汽车发起反补贴调查。十多天后，美国福特汽车公司表示，已暂停与中国电池公司CATL合作投资35亿美元在密歇根州建设电动汽车电池工厂。面对西方对中国车企的压力，国家可持续交通创新中心高端智库研究员、北京汽车集团公司总经理张锡勇近日在接受环球时报记者专访时表示报道称，美国很早就对日本汽车企业实施了出口限制。未来西方国家打压中国车企时，之前的打压政策还会重演。对此，中国汽车企业需要防范各种风险。

新的贸易壁垒不断出现

环球时报记者：欧盟对中国新能源汽车的“反补贴调查”正在进行中。有分析称，中国车企正遭遇与日本车企同样遭遇美国打压的遭遇。你怎么认为？

张希勇：欧盟“反补贴调查”等非关税壁垒将成为常态。从1975年到20世纪80年代，日本的汽车出口量翻了两番，在美国的市场份额也翻了一番。美国政府以配额威胁日本，而不是根据关税与贸易协定采取行动，迫使日本同意对美国汽车出口实施限制。 168万辆的销量给日本汽车制造商带来了挑战，迫使日本企业在美国建厂，加大对美投资，刺激就业。美国汽车企业得以喘息和发展。

未来中国车企可能会重复类似的打压政策。目前，美国正在积极推动“印太经济框架”（IPEF），并颁布了“芯片与科学法案”和“降低通货膨胀法案”，加强本国制造业的发展，加强对制造业的控制。芯片、电池等产业链的全球供应链。控制；欧盟推出了《电池及废电池法规》、碳边界调整机制（CBAM）等一揽子“绿色准入”机制。以碳为核心的新型国际绿色贸易壁垒正在形成。 “碳税”将推动钢铁、铝材价格上涨，导致汽车成本增加，我国新能源汽车、动力电池出口和海外投资建厂面临较大挑战；日美签署《关键矿产协议》组建“关键矿产联盟”，还通过碳关税、碳足迹等法规增加外国企业的贸易成本，显着削弱中国新能源汽车的全球竞争力和动力电池行业。

环球时报：美国和西方国家对中国汽车的打压会对中国车企产生什么影响？

张希勇：美国等西方国家以遏制科技崛起和“去中国化”为核心目的，不断加大制裁打压中国力度，推动构建“中国+1”国际工业强国结构，旨在与我国整合产业链和供应链。 “脱钩”可能威胁我国汽车产业链、供应链的稳定供给和安全。

3月28日，美国和日本达成电池矿物材料贸易协议。目的是使用日本生产电池的电动汽车可以根据美国通货膨胀减少法案享受税收抵免。同时，双方将合作对特定国家的关键矿产供应链实施限制。据企业调查显示，受《抑制通胀法》影响，企业认为2026-2027年动力电池出口可能面临断崖式下滑。

芯片供应依然紧张，但各类短缺已转为结构性短缺，MCU（Micro Control Unit）芯片仍存在不确定性。新能源汽车和高水平智能网联汽车对芯片的要求非常高。据中国汽车技术研究中心统计，芯片有8大类500多个子类别。芯片设计公司与汽车公司联系不深，他们受到威胁。传播。

该产业尚未出口海外。

环球时报：销售渠道的本土化是否也是制约中国车企长期发展的主要因素？为什么？

张锡勇：中国汽车品牌目前主要以产品海外出口为主，但尚未实现产业海外出口。虽然我们已经是世界汽车主要出口国，但我们主要出口整车。海外基地生产的整车较少，海外产业链、销售渠道和相应的系统能力没有跟上。目前，中国车企海外分销主要依靠本土经销商，且以燃油车为主。从国内新能源汽车经销经验来看，电动汽车厂家直销和独家经销商是主流，这将制约中国新能源汽车海外销量的增长。

此外，在国际化人才方面，与美国、日本、德国汽车企业相比，中国汽车企业还存在较大差距。缺乏具有汽车专业背景、懂国际贸易、法律、营销、企业高级管理等的复合型人才。

今年新能源汽车出口量或突破百万辆

环球时报：今年上半年，我国汽车出口总量达214万辆，同比增长75.7%，其中新能源汽车出口53.4万辆，同比增长1.6倍，成为拉动出口增长的新力量。您认为今年中国汽车出口量会是多少？中国汽车全球化的机遇是什么？

张锡勇：今年全年，我国汽车出口量预计将突破400万辆，其中新能源汽车预计将达到100万辆。我国汽车出口快速增长，形成了极具竞争力的规模和品牌优势。随着出口量的增加和市场份额的不断提升，特别是汽车品质的根本提升，性价比优势更加明显，推动了规模、数量和品牌美誉度的跃升。

其次，“双碳”目标的刚性约束给我国新能源汽车国际化带来机遇。 《巴黎协定》指出，世界各国将加强全球应对气候变化威胁，将全球平均气温较工业化前水平上升幅度控制在不超过2，力争将上升幅度限制在1.5以内。这是世界各国在环境保护和治理方面追求的“硬目标”，也是一种“刚性约束”。新能源汽车的优势包括大幅减少二氧化碳和有害气体排放、运营成本低、加速性能好、通过高水平自动驾驶降低劳动强度、提升驾驶体验等。

在“双碳”目标的刚性约束下，世界各国特别是发达经济体正在加大新能源汽车的推广和普及力度。但从新能源汽车的渗透率来看，中国新能源汽车在海外市场的机会非常明显。截至2022年，全球新能源汽车渗透率仅为13%。按照预计2030年渗透率30%计算，市场需求巨大。

环球时报：对于中国汽车实现全球化，您有哪些策略和建议？

张锡勇：一是要加强国际化战略研究，针对不同国家和地区制定对策。中国汽车企业需要将国际化战略研究与企业技术发展进步放在同等重要的位置；其次，坚持本土全球化战略，通过全产业链布局，海外制造，与当地汽车制造商合作，共同研发生产汽车，建立当地售后服务网络，提供及时、专业的售后服务，增强消费者的购买信心和忠诚度；三是要加强全球组织和人才布局；第四，政府应引导和支持政策出台和规划实施，包括物流仓储、法定税收、金融服务、政府间协议、行业协会参与产业链打造等；五是“一带一路”战略和实施走出去、走出去。十年来，已有150多个国家同中国签署“一带一路”合作文件。这些国家大多也将成为中国汽车全球化的重点。市场上，中国车企必须顺势而为、乘势而上，深度融入共建“一带一路”的整体格局。