航运公司出于多种原因取消或排除计划航次，包括季节性需求变化、贸易不平衡、港口拥堵、劳资纠纷、恶劣天气或流行病等突发事件。 2021-2022年，承运商增加了额外的航班以满足不断增长的需求，但供应链问题导致船舶在港口排队，尽管运力增加，但许多航班被取消。然而，停航对于防止即期运价进一步下跌、保持运价高于承运人的盈亏平衡点起着至关重要的作用。

航运业空白航行现状

近三年来，年平均空空气率波动较大。 2019年为7%，体现了行业的稳定性。但2020年，受全球疫情影响，空车率飙升至12%，预示着市场将出现较大扰动。令人惊讶的是，2021年这一比例仍保持在12%，凸显了该行业在持续的疫情挑战中的适应能力。

2021年8月，空白航班达到了疫情后的低点，但随着航空公司调整运力以适应市场状况，空白航班在2022年再次增加。此外，2022年3月，“Ever Give”号集装箱船造成苏伊士运河堵塞，造成船舶大面积延误，影响了整个航运业。与此同时，2022年2月春节假期期间中国出口下降，导致航空公司取消航班以调整运力。此外，美国西海岸港口面临拥堵、生产率低下、进口量高、劳资纠纷和设备短缺等问题，促使承运商改变航线以避免延误和额外成本。

2023年，主要航线的停航波动较大，反映出全球航运业因市场状况、扰动和需求模式等因素而充满变数。空置率在年初达到21% 的峰值，但从第8 周到第12 周下降至10%，表明行业趋于稳定。全年空箱率维持在较低水平，第25周至第29周空箱率达到4%，表明船期更加稳定。

三大联盟成员最近宣布取消北欧和地中海的多趟航行。这些航班取消计划于十月初的中国国庆假期期间开始，并将持续整个月。预计第38 至42 周（9 月18 日至10 月22 日）取消率将增至16%。

未来展望

从整体情况来看，全球订单运力接近活跃船队的30%，超过700万标准箱。根据德路里的预测，今年年底将交付250 万标准箱的运力，到2024 年将再交付300 万标准箱。赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen 预计未来18 个月将出现供应过剩。分析师预测，今年全球需求将增长2%，供应将增长4%，2024年产能将增长7%，而需求将增长3%。

为了应对集装箱船运力供过于求的情况，承运人可能会采取多种策略，包括缓航、报废旧船、停航等。慢速航行涉及降低船速以优化燃料消耗，这有助于平衡运力与需求。报废旧的和低效的船舶可以永久减少市场上的过剩产能。空白航行是需求低迷时期常用的一种策略，即取消预定的航行，以避免运力过剩涌入市场。这些策略以及网络和航线调整是运营商适应不断变化的市场条件并在供应过剩的情况下保持盈利能力的重要途径。

对利益相关者的影响

停航给依赖海运的企业带来了重大挑战，扰乱了产品交付，并可能导致库存短缺、生产延误和客户不满。这种不可预测性使库存管理变得复杂，而缺乏有关港口跳跃和取消的明确信息会增加航运公司的成本，从而加剧对供应链流程的更广泛影响。

发货人：

停航不仅会导致船舶延误，还会损害托运人的船期可靠性。这种不可预测性迫使托运人做出调整，要么提前订购货物，要么维持较高的库存水平，因为准时供应链模式不再100% 可靠。这些调整必然导致运营成本增加，从而加剧通胀压力。

港口经营者：

空白航次直接影响港口运营，因为它改变了船舶数量，影响港口工作人员的工作量，打乱计划航次，可能导致货流中断，并对与船舶航次相关的港口费用产生影响。此外，由于“启停”情况类似于堵车，船舶无法连续移动将加剧港口拥堵问题，而空白船期将导致托运人等待时间增加。

集装箱供应商：

间隙航行会扰乱集装箱周转时间，并可能导致集装箱失衡（即一个地点短缺而其他地点库存过剩）。为了应对这些挑战，公司可能需要维持更大的船队以弥补不可预测的中断，从而产生更高的运营成本以及与重新定位集装箱以平衡库存水平相关的更多费用。此外，船队利用率较低可能导致航运公司收入减少和潜在的财务压力，因此集装箱航运业必须谨慎管理和适应停航的影响。

总之，空白航行对整个航海业产生了深远的影响。它给企业、托运人、港口运营商和集装箱供应商等带来了挑战，导致成本增加、船期中断和供应链复杂化。为了减轻这些影响，采取托运人自有集装箱(SOC) 和仔细的库存管理等策略对于在快速变化的运输环境中保持适应性和高效性至关重要。