作者 | 柴旭晨

时隔六年，5月24日，通用汽车董事长玛丽 · 博拉（Mary Barra）再次来到上海，准备为通用的在华业务“续签”，一次就是30年。

玛丽宣布，“将携手中国伙伴致力新能源汽车、智能网联汽车创新发展，在第六届进博会展示更多新品牌、新车型、新技术，更好开启下一个 30 年的成功合作”。

时间回溯到1997年，上汽集团与通用汽车正式成立合资公司，期限30年直至 2027 年到期。

也就是说，通用与上汽的合作很快就要到续约的关键点，玛丽提前给出了准信。一方面展示通用要深耕中国市场的决心，另一方面，明确其未来在华发展重心--智能车、电动车。

跨越近30年的时间，中国汽车市场早已发生翻天覆地的变化。就在几年前，通用还是国内汽车销量前三强的常客，可以与南北大众相抗衡。2017年来华的玛丽，与上汽集团董事长陈虹一起，为上汽通用累计销量突破 1500 万辆庆贺，那一年，上汽通用的年销量也登上 200 万台的巅峰。

但很快，中国新能源市场爆发，自主品牌崛起，转型不力的上汽通用销量开始下行，去年下滑至103.7 万台，在乘联会年度品牌销量榜单中屈居第六，190.8 万辆的产能也大量空置。

不过，与另一家美国车企福特在华 “裁员、精简业务、扩大出口”边走边看，边打边逃的策略不同，通用与宝马、大众等德国车企巨头一样态度坚定，选择继续重押中国市场，这是最积极的路。

而对于玛丽 “下一个 30 年” 的承诺，继续留在中国的通用不仅要兑现之前的投资，而且得以更快速度落地，加速朝电动化和智能化方向转型。

实际上，通用在华的“反击战”已经开始，上汽通用在新能源和燃油车赛道，同时在产品数量和性价比方面快速发力。

去年，通用在华的首款奥特能车型凯迪拉克 LYRIQ 锐歌上市后，今年 4 月，别克奥特能的首款纯电 SUV E5 也紧随其后发布，并且跟自家的燃油车昂科威 PLUS 的终端落地价格相当，做到了 “油电同价”。

这还只是个开头，除了上述两款之外，接下来，别克第二款奥特能车型 E4 也将在年中上市；2024 年起，上汽通用还将推出新混动技术车型。

另一方面，当前传统燃油车销售占比仍超过 60%，油车起家的通用，贸然将全部身家押注新能源也并不明智。

因此在接下来的过渡时期，油车产品要继续贡献业绩，为其庞大的新能源战略输血。考虑到当前市场内卷的竞争环境，上汽通用决定在主力油车板块，大打智能牌。

5 月15日，用智驾、智能座舱武装之后，别克的新款旗舰轿车君越先登陆市场；两周后，凯迪拉克更是一口气将智能化后的新 CT6、GT4 和 XT4 三款车型，一把推向台前。

而根据规划，到 2025 年，上汽通用要在电动化、智能网联化等领域总共投入 700 亿元，推出 10 款以上奥特能平台的国产电动车，同时计划在旗下三大品牌的新车型上，普及 VSC 智舱和Super Cruise 智驾技术。

作为通用汽车在华业务的主要载体，上汽通用担负着重要的使命，打着“油电同价、同智”旗号如此密集推新，为的是在3年后，实现其新能源百万年销的目标。

在行业变革的关键时刻，为了与转型适配，5月12日，上汽通用还在人事架构方面进行了一系列调整。其将庄菁雄这位70后老将送到舵手的位置，担任新总经理一职；同时，原上汽集团质量和经济运行部总经理陆一也一同加入，担任公司副总经理，负责市场营销方面工作。

不过在车企频繁价格“掀桌子”的国内市场，上汽通用的举措，能抢回多少曾经属于自己巅峰时期的份额，还有待观察。

随着玛丽·博拉到访上海并抛出“新30年之约”，以及上汽通用近期在产品、平台、架构等方面，跟随市场节奏而快速更新迭代，大家看到了通用要“死守牌桌”的魄力。

其实，是否要继续留守中国，对于通用而言不是一个问题。

如今，国内电动车市场激烈的竞争已日趋常态化，倘若为省一时之力回避转战其他市场，那么不仅会错过中国这块大蛋糕，还会错失中国电动车行业这份最关键的“模拟卷”。见惯洗牌的通用自然明白这个道理。

没人能在汽车这个百年历程的行业中，一直稳操胜券、常坐王位，不断地自我革命加上不服输的拼劲，才是巨头们得以常青、不掉队的秘诀。

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